专注细节,真正把品质放在生产线上完成

  • 独立研发

    以一线音响品牌为标杆,某某组建起自己专业的研发团队,不断改善音质、提升外观。

  • 精选材质

    核心部件均精选进口原材料,喇叭的灵敏度比同行同类产品高出2-3dB,主机平驱完全满足完美音效。

  • 先进设备

    率先采用行业内最先进的生产设备,转变生产流程,大幅提高生产效率和产品品质。

  • 完整工艺

    在过去已有的生产基础上进一步细化,独家形成56道完整的工艺保证每一个环节都尽在掌控。

  • 严格检测

    成品入库前要经过高频、高压等12项测试和实验,保证延长使用寿命2-3年,出厂合格率达100%。

精于服务,将代理商利益落到实处

  • 代维修——为客户解决之前代理产品的遗留售后问题

    为让客户轻松代理某某音响,最大程度降低库存成本及售后损失; 某某首家推出-----"代维修"服务理念 即成功签约的客户,均享受某某所替代产品一年的售后和维修。
  • 1年包换——某某提供1年质量问题包换服务

    对于低音炮系列产品的电子部分,比如:喇叭、功放等(箱体和线材除外);如出现质量问题,某某提供返厂更换 我司会在收到不良品的1个工作日内派专人联系细节,7个工作日内即可完好返回客户。
  • 1.5年保修——为您提供超长的保修服务

    某某为全国代理商提供远超过同行的1.5年超长保修服务; 超过1年半以上的产品,维修免人工费,只收取相应成本费用; 让客户代理得放心、销售得安心,并且提供长年产品知识及营销免费培训服务。
  • 质量标准——某某为您提供最安心的保障

    某某郑重承诺:我们的产品,出厂合格率为100%,电子产品使用过程中不良率均控制在3%之内 电声产品控制在1%。三个月内可以对任意未拆产品可以进行调配; 虽然10年来从未出现过因品质不良而大面积召回,但我们坚决做到,一旦发生,即刻返厂,所有损失,厂家全担。
  • 专业培训——某某音响为您提供全国上门培训服务

    某某拥有11年的专业汽车音响喇叭生产和销售经验; 我们会针对年度达一定销售额度、或具有潜力的区域代理商;定期上门检视和指导,并提供产品性能、销售技能等方面的课程培训
  • 超值大礼包——长年提供试音盘和样品音响

    某某为提升代理商服务水平,促进区域销售; 为各个代理商准备了优美的试音盘,长年赠送 同时为成功签约的代理商免费提供汽车音响样品1套,做为样车试装产品。

代理某某汽车音响,乐享4大政策支持

代理流程:来电咨询 意向交流 了解产品 向代理商介绍产品及洽谈公司相关政策 达成合作

产品支持

自主研发和生产汽车音箱近百种,涵盖不同功能、车型和价位、充分满足客户多样化需求。拥有强大的生产能力,保证及时供应、不断货、不缺货。

品牌支持

集设计、生产和销售于一体,11年来全力打造“某某”汽车音响优质品牌。先后入驻阿里巴巴、慧聪商城,打造某某线上线下全方位宣传,为代理商开拓市场提供良好的品牌支持。

广告支持

为增加市场占有率、提升品牌知名度,某某将组织代理商参加地方汽车用品行业展会。对年销售额达到全国前5名的代理商,提供区域性某某汽车音响的网站,用作市场推广支持。

市场支持

为维护代理商的利益,某某坚决做到区域保护、独家代理,杜绝窜货,乱发货等不良现象,最大程度保证市场独立。

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9月21日晚间,中通快递在官网发布通知,称基于快递行业发展现状与趋势,为进一步维护服务品质和提升客户满意度,从2018年10月1日起启动快递费用调节机制,调整全国到上海地区的快递费用,具体费用调整幅度,由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。


快递涨价通知2018 10月1日起顺丰京东不涨 四通一达快递将涨价了?

几乎同一时段,韵达速递、圆通速递均向各网点发布“调整到达上海地区快件派费”通知,称受行业环境、人员、场地等成本上涨原因导致派送压力巨大,将各网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/票,以缓解派送压力、平衡网络发展。

据新京报独角鲸科技报道,此次韵达、圆通涨价,上调的是快递企业给末端配送网点快递员的派送费(即发件网点支付给派件网点的费用),暂时还不是面向消费者涨价。

也就是说,韵达、圆通系属于快递公司内部费用涨价,但有业内人士认为,上涨部分最终会由消费者承担。

9月26日,申通、百世汇通跟进。其中,申通价格上调方式与韵达、圆通相同;百世汇通尚未透露具体调价方案。

目前,顺丰、天天、德邦、京东等物流企业暂不涨价。不过,赶在双11旺季之前涨价,某种程度上已成为物流企业的一种默契。而随着电商的方兴未艾,国内物流企业涨价也非新鲜事。

旺季涨价,淡季也涨价

为何先调整全国发往上海的快递费用?

9月25日,中通方面对澎湃新闻解释,主要是为了保障上海地区快递网点旺季、特别是进博会期间的服务保障能力,“结合上海快递市场用人、运输和场地的供需矛盾比较突出的行业性问题”。

2018年11月5日至10日,上海将举行中国国际进口博览会。届时,受寄递安全保障工作升级影响,快递公司运营成本势必增加。这同样是韵达、圆通快递率先调整运往上海派费的原因。

中国物流学会特约研究院杨达卿有另一种看法。他认为,上海是国内第二大快递城市,也是“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)系企业总部所在地,且上海直营网点多,相较于拥有众多加盟网店的其他城市更利于调费政策的执行。

“先行在上海探索派费上调,是稳住大本营市场。”杨达卿向新京报表示。

中通快递并未披露具体涨价幅度。9月25日接受澎湃新闻采访时,中通方面坦言,快递行业即将进入旺季,尤其是双11期间,业务量有望创新高,“中通快递经过综合考量后,主动启动了费用调节机制。”

快递业的淡旺季,主要受到电商件驱动。因双11、双12大促活动与公众采购需求,第四季度往往是快递行业旺季,件量约占全年33%;而一季度,恰逢春节假期快递员返乡,成为快递业淡季,件量约占全年20%。

2017年10月10日、11日,中通、韵达接连宣布涨价,理由均为成本上涨、进一步提升服务。不过,那次发布涨价公告时,两家快递企业同样未透露涨价数额,原因在于它们采取加盟网点制度,快递定价权握在末端网点手里。

宣布提价后,美股上市的中通快递当天股价大涨5.6%;韵达股份盘中一度拉升至涨停,截至收盘涨5%。其他物流股也得到拉动,申通快递涨4.36%,圆通速递、苏宁云商和顺丰控股等快递行业个股也纷纷走高。

但业务淡季并不意味着不涨价。尤其是遇上春节假期,各家快递企业都会加收假期服务费,少则10元/件,多则50元/件。

不收服务费的京东,在2018年初实实在在涨了一波价格。

2月22日,京东物流一面高调宣布获得25亿美元的融资,一面低调上调快递费用。彼时的快递费用价目表显示,在京东商城消费未满49元,就得付15元快递费;若消费价格位于49-99元,快递费为6元;选购物品超过20kg,每公斤再加1元。

而那之前,京东商城对多地区的免运费门槛为99元(非生鲜),小于99元则收取基础运费6元;重量超10kg的,按照1元/kg的标准另收续重费用。

从6元到15元,京东物流一次性涨幅近3倍。公开资料显示,2016年4月起,京东的免基础运费门槛从79元上调至99元,配送基础运费也从5元调整到6元。

快递最低单价2元/件,6年内单价持续走低

“这次调价可以理解成是成本上涨的大背景下,价格战后的局部回调。”日前,快递行业专家赵小敏向新京报分析。

成本上涨,包含包装物流、运营、人力、车辆等成本的增加。据中国物流学会特约研究员杨达卿观察,快递利润已经被人力、物料、运营、车辆等成本削薄,一些区域的网点陷入零利润状态。

近些年,国内快递行业的规模极速扩大。统计数据显示,2014年快递业务量达140亿件,同比增长52%,跃居世界第一。这一数据,在2015、2016、2017年分别为206.7亿件、310亿件、401亿件。

但诡异的是,每年快递行业平均单价却是逐年下降。据国家邮政局快递行业运行数据,2014年为14.65元,2015年降至13.4元,2016年是12.7元,2017年停在12.34元。

而在2012、2013年,快递行业平均单价分别为 15.69元、18.6元。

这一怪相可以追溯到2005年,平均单价还是27.7元/件的年代。同年,圆通与淘宝签约,成为后者最主要的线下物流供应商,并将原先电商件的“起步价”从20多元下调至12元左右。

圆通率先在快递行业挑起价格战,引起了申通、韵达、中通的警觉。对于民营快递企业而言,电商件属于最大的业务来源类型,尤其是彼时成交量蒸蒸日上的基于淘宝平台的网店店家。

此后,众多快递企业加入价格战,单价进一步降至8元,针对电商大客户的资费降低到5元全国包邮。再往后,最单价低标准甚至突破2元/票。

价格战直接导致快递行业利润持续走低。2014年,韵达快递负责人曾评价:“为了降价,大家简直杀到眼红了。”另有快递企业人士感慨:“现在大家是在喝稀饭,肚子撑得很大,但实际上没什么营养。”

“2005年以前,快递企业的利润率为35%左右,而现在绝大多数快递企业的利润率降低至5%以下,还有很大一部分企业在盈亏线上徘徊。现在的快递行业正处在充分竞争的群雄争霸的阶段。”2015年,博隆咨询师朱翔接受《中国产经新闻》采访时说。

群雄争霸的是从“价格战”中存活下来、并成功上市的顺丰、申通、圆通、中通、韵达。失败者如全峰、快捷、国通,面临的则是被收购、被查封的死胡同。

谁先涨价谁先死,这曾是快递业一条不成文的潜规则。这是因为,快递业依然严重依赖电商件,而电商是凭借规模赚取利润的,对快递价格属于敏感体质。

6家快递企业联手涨价遭整改

涨价找死,不涨价等死,使得多数快递公司面临经营困境。利润低的劣势是显而易见的,快递企业无法在管理、系统建设、人员培养层面持续投入,快递员收入走低、服务出纰漏、流失率增大,使得陷入恶性循环。

进退维谷之间,快递企业小步伐上调费用。

2011年9月,申通寄件起步价从10元涨至12元;10月,顺丰在官网公对部分线路快件价格,平均调幅2%-4%,比如北京城区内,首公斤从12元涨至13元;12月,韵达在原基础上增加了1元/票的有偿派送费,中通如法炮制并增加“对部分城市快件的运费上调2-3元每公斤”。

以“又快又好又免费”著称的京东,也扛不住提价。2011年11月25日起,京东对39元以下订单收取5元运费;钻石级、双钻级用户可以继续享受全场免运费的特殊优惠,不过,钻石级、双钻级资格分别需要用户在一年内累计消费达3万元、10万元才能获得。

涨价势头,在2013年因卷土而来的价格战打破。彼时,包括韵达、中通、全峰等多家快递公司被爆大打价格战抢客,个别网点甚至打出“5元寄全国”口号。

价格战瞄准的还是电商客户。韵达快递一位快递员记得,2013年2公斤以内6元包送全国,到了2014年,电商客户若寄送100票以上,6元-6.5元可以送3公斤。即便低价如此,还很多快递企业抢生意,使得客户存有来回比价压价的空间。

连顺丰也“自降身段”,推出专门针对电商卖家的“小盒服务”:同城8元,跨省价12元,价格上已经贴近“四通一达”(申通、圆通、中通、百世汇通、韵达)。

快递价格史上,2014年8月发生的6家快递企业联手涨价被查是绕不过去的事件。

当时,重庆市物价局网站发布公告,称圆通、申通、中通、汇通、韵达和天天快递这6家快递公司,多次共同召开价格协调会议,在2014年8月1日起统一提高了快递收费标准,存在相互串通、操纵市场价格的行为,责令整改。

根据重庆媒体报道,那次6家快递公司推出的涨价方案为,首重每公斤5元,续重每公斤2元,外地城市则是首重6元,续重3元。

重庆市物价局指出,上述6家快递公司的行为违反了《中华人民共和国价格法》第十四条,其中明确规定“经营者不得有‘相互串通,操纵市场价格,损害其他经营者或者消费者的合法权益’的不正当价格行为”。

圆通快递西南区负责人对媒体表示,那次联合涨价是加盟商的自发行为,与圆通快递公司总部无关,且总部严厉制止这样的行为。

天天快递总裁陈向阳则对《天下公司》倒苦水:“现在整个快递都是低于成本的运作了,不能说是涨价,而应该说是价格的理性回归。据我所知,重庆的几家快递公司,申通、圆通这种大公司的经营都很困难,更别说我们天天这种小公司了。”

最近一次快递行业集体涨价,发生在2015年:

2月,顺丰时隔四年后再度涨价。原先,顺丰的标准快件只有13元和22元两种,新版快递价格阶梯变得丰富,且整体涨幅2%左右。

9月,中通快递、申通快递、圆通速递、韵达快递、百世汇通、天天快递先后发布内部通知,要求加盟的企业网点将派送费提高到2元/票,涨幅在10%-33%不等。

而从2018年6月1日起,上述六家快递企业又将快递派送费在原有基础上上调0.15元/票。

好消息是,受近年来的包裹轻量化、自动化升级、自有车队规模扩大等因素影响,快递企业的单票成本是下降的。数据显示,2018年上半年,中通快递、韵达股份单票成本分别同比下降0.19元和0.18元至1.03元和1.21元。

严峻一面仍在持续。2018年8月,顺丰控股单票收入23.12元,同比下滑 0.09%;申通快递单票收入3.19元,同比下滑 0.31%;韵达股份单票收入1.58元,同比下滑17.69%。

快递行业专家赵小敏担心,由于单票成本降低,快递价格战也许会再次出现,进一步影响快递企业的利润和营收。

来源:AI财经社    时间:2018年9月28日